История развития парашюта
Предисловие.
«Рожденныйползать, летать не может!!!»
Всечаще человек опровергает эту знаменитую фразу. Человек покорил небо, космос ичем больше он открывает, познает, тем все труднее ибежать катастров. Нопараллельно с открытием летательных аппаратов, человек изобретаетспасательные .
Предотвращающий падение.
Идеяпарашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолгодо полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Однако название«парашют» пришло в технику значительно позже рождения идеи.
Изстаринных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известнооб использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов.Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо зналио тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтамиустраивались на празднествах и цирковых представлениях.
Воткак описывал один Испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном изнегритянских племен: «Нам розослали на земле звереные шкуры, и мы поприглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм ичто-то быстро обьясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколькочеловек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящийоколо него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналуодин за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались назеленую лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты».
Описаниеблагополучных прыжков с большой высоты можно найти в произведенияхдревнеримских писателей Апулея и Овидия. Однако лишь в конце 15 века появилсяпервый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученыйинженер и художник Леонардо да Винче. Это изобретение явилось результатоммногочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающихкартонных фигур разнообразной формы.
Всборнике рукописей Леонардо да Винчи «атлантическом кодексе» средидругих конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехграннойпирамиды. Ученый писал: «Если у человека есть шатер из прокрахмаленногополотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высотыбез опасности для себя». Учитывая, что длина локтя примерно 0,6 м, площадькупола парашюта в оснавании составляет более 50 квадратных метров, т.е. была ив самом деле достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчикакие-либо опыты со своим парашютом или ограничелся лишь эскизом и краткимописанием его, неизвестно.
Следующийпроект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда вВенеции вышла книга «Новые машины .» епископа Фауста Веранцио. Средиразличных технических новинок и замечательных сооружений в книге даны описаниеи рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса»,по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а куглам привязаны четыри веревки служившие стропами. Художник изобразил парашют вмомент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.
Практическойнадобности в парашюте во времена Веранцио и темболее Леонардо да Винчи еще небыло.
Совсемв другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи СебастьянЛенорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небона воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первыевоздухоплаватели. Угроза воздушных катастров (и они вскоре последовали) сталареальной.
Опроектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман, по — видимому,не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и дляуменьшения воздухопроницаемости оклеен из нутри бумагой. Несколько десятковтонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.
Ленорманввел также термин «парашют» (от французских слов para — предотвратитьи chute — падение), до того не употреблявшийся.
Никтоиз воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотяуспешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте сбалкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.
Первымиз «людей воздуха», обратившим внимание на парашют, был известныйфранцузский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар. В 1784 году он добавил квоздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностьюраскрытым. На этом шаре Бланшар совершил замечательный полет, достигнув высоты4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своимжестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.
Темне мение идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточноудобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы,совершенно не нужные и лишь утяжелявшие, усложнявшие конструкцию. Этот важныйшаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателем Андре ЖакомГорнереном, прославившимся смелыми полетами. Мягкий купол парашюта, сшитый изшелковой ткани — тавты, он также подвесил внизу, под шаром. Корзина, в которойнаходился воздухоплаватель, прикреплялась к сторпам парашюта. На четырехцентральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромкекупола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделитьпарашют, следовало перерезать веревку, соединявшую купол парашюта с балономшара.
Рискованныйэксперимент был произведен самим Гарнереном 22 октября 1797 года в Париже наглазах многочисленных зрителей. «Это выглядело столь устрашающе, особенновсе ускорявшееся падение, — рассказывал очевидец академик Ж. Лаланд, — что крикужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся и отважныйвоздухоплаватель размахивая национальным флагом, начал медленно приближаться кземле.
Этобыл первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершилмножество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центрекупола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность.Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разныхстран почти без изменения.
Летом1803 году жители Петербурга узнали о приезде в столицу знаменитого Гарнерена.Первый его полет 20 июня удался на славу. Через месяц Гарнерен предпринял вПетербурге второе воздушное путешествие (вместе с генералом С. Л. Львовым).Затем он отправился в Москву и там еще раз поднялся на воздушном шаре.
СамГарнерен в России с парашютом не прыгал. Сделал это его ученик воздухоплавательАлександр. 26 сентября 1804 года он совершил такой прыжок в Петербурге. ПрыгалАлександр и в Москве, поднимаясь в воздух из Нескушного сада.
ПослеАлександра в 1805 — 1806 годах в Петербурге и Москве совершал прыжки французМишо. При этом он использовал так называемый двойной (двухкупольный) парашютсвоего учителя Е. Г. Робертсона. Прыжки удались.
Парашютизмразвивался как зрелище, как своеобразные церковые представления под открытымнебом. Вместе с тем постепенно закладывались и основы теории парашюта, аизобретатели искали пути его совершенствования.
Весной1882 г. на одном из заседаний 7-ого Воздухоплавательного отдела Русскоготехнического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им«управляемом парашюте».
Вначале 90-х годов исследованием устойчивости парашюта занимался талантливыйученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжендобавочной поверхностью — отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые иделали снижение парашюта более устойчивым.
В теже годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ягн.Он таккже отказался от полюсного отверстия в парашюте, а подкупольноепространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыресектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасиликолебания парашюта.
В80-х годах прошлого века стал применяться новый способ подвески парашюта квоздушному шару. Купол весел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушногошара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропыпарашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась ипримитивная «подвесная система» — веревочная петля, которуювоздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись спомощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапециии силой своего веса срывал парашют. Через секунду — другую купол парашютанаполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.
[1] 2
скачать реферат
